Ukratko, novinarima u Frankfurtu je predstavljena „insignija” sa dorađenim dvolitarskim turbodizel motorom od 160 KS, koja do stotke ubrzava za 9,5 sekundi, uz maksimalnih 211km/h, kao i standardna verzija sa 2.0 CDTI agregatom. Akcenat je naravno stavljen na spuštanje prosečne potrošnje sa 5,8 na 5,2 litara, dok je emisija CO2 sa 154 smanjena na samo 136 g/km.
Naporna testiranja
„Opelovci” su priznali da se do vrednih rezultata nije stiglo preko noći, već danonoćnim radom u vazdušnom tunelu i primenom hajtek rešenja. Prvi put je upotrebljena tehnologija optimalnog sagorevanja nazvana „CleanTech”, koja se brine za najnižu moguću potrošnju uz pomoć električnog sistema zatvorene petlje i senzora kojima se meri pritisak u svakoj od četiri komore za sagorevanje. Takođe, u donjem desnom uglu displeja se nalazi indikator koji daje signal vozaču kada je pravi trenutak da prebaci u višu brzinu. Prepravke je doživeo i šestostepeni ručni menjač. Prvi i drugi stepen su kraći kako bi se zadržale vrhunske performanse, dok su prenosi ostalih brzina duži zbog manje potrošnje.
Cd 0,26
Dizajneri su objasnili i kako je koeficijent aerodinamičnosti (Cd) od 0,26 kod „insignije ekoFleks” smanjen za 20 jedinica u odnosu na standardni model (Cd 0,28). Za podvig je zaslužno pet modifikacija, a najviše jedinica (9) odneo je pokrivač (poklopac) za rezervoar postavljen ispred zadnje osovine kako bi se obezbedio bolji protok vazduha. Dalje, zatvoren je gornji deo rešetke hladnjaka (5 jedinica), tako da sada do motora dolazi samo dovoljna količina vazduha za hlađenje.
Središnji deo prednjeg branika je izravnat (3 jedinice) i ceo automobil je spušten (2 jedinice) da bi manje vazduha prolazilo ispod „insignije ekoFleks”. Na kraju, do koeficijenta od 0,26 stiglo se zaptivanjem prostora ispod donjeg dela hladnjaka. Tako je kompenzovan problem sa gumama jer su se rezultati sa testiranja i u realnim uslovima razlikovali za jednu jedinicu. Naime, prilikom testiranja u vazdušnom tunelu korišćene su pretprodukcijske „Mišlenove” gume 225/55 R17 sa smanjenim otporom kotrljanju, na kojima sa strane nisu bili utisnuti brojevi i slova. Upisivanjem imena proizvođača i oznakama Cd je skočio za 0,001.
Štedljiva vožnja
Posle iscrpne teorije, usledila je test vožnja podeljena na tri dela. Predstavnici „Opela” su izazvali novinare da na putu od hotela „Šeraton” na frankfurtskom aerodromu do 100 kilometara udaljenog Hajdelberga pokušaju da pobede fabričku potrošnju od 5,2 litara. Poštovanjem indikatora za promenu brzine, koji je savetovao idealnih 130 km/h u šestom stepenu prenosa i lakšim pritiskanjem papučice gasa, na cilju u Hajdelbergu bord kompjuter je pokazivao: prosečna brzina 85,7 km/h, prosečna potrošnja 4,7 litara. Praktično, s jednim rezervoarom (70 litara) možete da pređete više od 1.400 kilometara. Drugi deo testa odrađen je na zahtevnom putu u podnožju planine Odenvald, gde je mogao da se oseti maksimalni obrtni momenat (380 Nm). „Insigni­ja” u prvom i drugom stepenu vuče kao sportista, a najveći deo 40 km dugačkog puta proveo sam u trećoj brzini. Treći ispit se odnosio na dostizanje maksimalnih 221 km/h na autoputu A5 prema Frankfurtu. I posle prosečne potrošnje niže od fabričke, predstavnike „Opela” sam uhvatio u još jednoj laži - „ekoFleks” ide 231 km/h.
Ušteda
Zbog čega je „insignija ekoFleks” važna „Opelu”? Pre svega, jer je nemački proizvođač pokazao da zna kako se pravi atraktivna sportska limuzina, koja pri tome i brine o prirodi. Na drugoj strani, kupci u brojnim evropskim državama, ali ne i u Srbiji, mogu da uštede stotine evra na porezu i taksama ako se odluče za automobile sa niskom emisijom štetnih gasova. (Blic)

Kupina je puna vitamina ali i gvozđa, pa je neophodna za malokrvne osobe. Pripada porodici ruža, a naziva se jos: crna jagoda, crna kupina, crna malina, kupinjača i divlja kupina. Još od davnina je preporučuju za lečenje usne šupljine, creva, želuca, materice, kože i raznih rana, za odstran...